A história de desenvolvimento do China{0}}Europa Railway Express (CRE) marca um marco significativo na evolução das redes logísticas globais, melhorando fundamentalmente a conectividade da Ásia-Europa e impulsionando a modernização econômica e comercial regional.
O trem inaugural, denominado "Yuxinou", partiu em 19 de março de 2011, da vila de Tuanjie, no distrito de Shapingba, em Chongqing. Transportando produtos eletrónicos fabricados localmente para Duisburg, na Alemanha, estabeleceu o primeiro corredor comercial ferroviário direto que liga o interior da China à Europa, colmatando lacunas logísticas nas cidades do interior. Posteriormente, cidades como Chengdu, Wuhan, Yiwu e Zhengzhou lançaram seus próprios serviços, formando uma rede de vários-nós que acelerou o desenvolvimento da economia aberta no interior da China.
Em 2016, o CRE foi unificado sob uma única marca nacional, consolidando recursos e melhorando significativamente a eficiência operacional e a qualidade do serviço. O volume anual de trens aumentou de 1.702 em 2016 para mais de 17.000 em 2023-um aumento de quase dez vezes. Em Novembro de 2024, as operações acumuladas ultrapassaram os 100.000 comboios, com o tempo necessário para atingir 10.000 comboios reduzido de 90 meses para apenas 6 meses.
A rede abrange agora todo o continente euro-asiático, ligando 125 cidades chinesas e alcançando 217 cidades em 25 países europeus, além de mais de 100 cidades em 11 países asiáticos.
A filial CRE da província de Henan desempenha um papel fundamental: depois de adotar um modelo operacional unificado em 2022, retomou a logística internacional da cadeia de frio para carne congelada em 2023 e organizou a sua primeira exposição em 2024, fortalecendo a sua função de centro regional. Simultaneamente, as passagens fronteiriças como a de Khorgos, em Xinjiang, estabeleceram recordes anuais de rendimento, demonstrando uma maior resiliência do corredor.
Os principais pontos fortes do CRE residem em sua pontualidade e confiabilidade: os tempos de trânsito são em média de 16 dias-apenas um-terço do frete marítimo-enquanto os custos são um-quinto do transporte aéreo. Não afetado pelas perturbações climáticas, garante o movimento eficiente de bens de alto{6}}valor-agregado, como eletrônicos e veículos de energia nova, encurtando drasticamente as cadeias de fornecimento da Ásia-Europa. Seu modelo-"as rotas ferroviárias impulsionam a logística, a logística impulsiona o comércio e o comércio estimula a indústria"-transformou as regiões do interior em fronteiras econômicas abertas, solidificando seu papel como espinha dorsal logística da Iniciativa Cinturão e Rota.